航空幻想―日本の空は変わったか <第2版> |
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目次 はしがき 序章 航空幻想 1 飛行機はなぜ飛ぶか 2 航空幻想からの解放を 3 航空の魅力は規制・保護を正当化しない 第1章 LCCは「格安航空会社」か? 1 LCCの急成長 2 LCCと「格安航空会社」はどう違う? 3 LCCの先輩たち 3・1 サプリメント・キャリア 3・2 プログラムド・チャーター ……ほか 4 LCCはなぜ安い? 4・1 第一世代格安定期の低コストモデルの強化 4・2 新たな工夫 5 既存大手航空会社の反撃 ―フル・サービスとネットワークを生かした経営戦略 5・1 LCCの「コマ切れサービス」vs 既存大手の「フル・サービス」 5・2 ネットワークを生かした既存大手の3大主要戦略 ……ほか 6 LCCを優先すべきという幻想 6・1 使うかどうかは利用者が決めること 6・2 専用ターミナルは合理的か ……ほか 第2章 「2012年LCC元年」の幻想̶なぜ育たない日本のLCC 1 いまだ「第一世代格安定期」のアジアのLCC 2 LCCになりきれない日本の「新規航空会社」 2・1 スカイマークは挑戦者の役割を果たしたが 2・2 時代遅れだった低コストモデル ……ほか 3 JAL、ANAのLCC子会社成功の条件は? 第3章 幻想から目覚めたか日本航空̶破綻から再上場までの道 1 航空幻想を反映した視聴率の高さ 2 再建策の概要 3 再建策の評価 3・1 なぜダウンサイジングなのか? 3・2 機材の老朽化は問題か? ……ほか 4 破綻再生手法の評価 5 JAL/JAS統合の失敗 5・1 無理があったリストラ前の吸収 5・2 羽田発着枠獲得の代償 ……ほか 6 遠因は航空政策にあり 7 政治と国民も幻想を捨てよ 7・1 航空会社の数や路線は市場が決めるべきもの 7・2 国民の声に耳を傾けるな ……ほか 第4章 進展したか日本の規制緩和 1 航空輸送市場における規制緩和の経緯 1・1 規制時代 1・2 規制緩和の背景 ……ほか 2 いまだ残る競争抑制規制と裁量行政―航空法は改正されたが 2・1 残る需給調整規制 2・2 必要のない規制を求める航空会社 ……ほか 3 「大きければ強い」という「不当廉売」の幻想 3・1 新規参入優先策の問題点 3・2 不当廉売?から運賃競争が始まった ―日本航空のサンドウィッチ運賃 ……ほか 4 アライアンスと独禁法適用除外の問題―政策的視点から 4・1 アライアンス間競争とアライアンス内競争 4・2 日米航空協定改訂と独禁法適用除外 5 オープンスカイの幻想 ―国際航空におけるさらなる自由化の必要性 5・1 アジア・ゲートウェイ構想と成長戦略会議の提言 5・2 概念的自由化から実質的自由化へ ……ほか 第5章 空港整備・運営に関する幻想と誤解 1 狭い日本に100もの空港は多すぎる? 1・1 空港は多すぎないし日本は狭くない 1・2 「必要な空港」における「不要な投資」が問題 2 日本の空港の使用料は高い? 2・1 着陸料は高いが使用料は高くない 2・2 空港使用料を自由にできないことが問題 ……ほか 3 本質的な問題は空港整備制度にあり 3・1 元凶は全国プール制の社会資本整備制度 3・2 特別会計の解体と空港・航空管制の民営化が必要 ……ほか 4 日本の空港は大部分が赤字? 4・1 こう計算すれば黒字になる 4・2 離島空港も民営化できる 第6章 「空港民営化」が日本の空を変える? 1 空港民営化の尖兵―英国およびオーストラリアの空港民営化 2 管制も民営化の時代 3 静岡や茨城にも希望はある 4 なぜ民営化か 4・1 期待される効果 4・2 商業主義の徹底とマーケティングの重視 ……ほか 5 空港制度改革と整合的な民営化を 5・1 全国プール制の解体と地方への財源配分方式の改革 5・2 上場か個別売却か 6 運営と整備は一体化を ―経営権の売却では不十分な関空・伊丹の民営化 7 商業施設と航空施設の一体経営も必要 8 関空・伊丹の統合は大間違い ―同一都市圏内複数空港は競争させよ 8・1 大都市圏複数空港は個別売却を 8・2 大都市二次空港の活路 ……ほか 9 徹底した経営の自由度と独立性の確保が必要 9・1 思い切った自由化を 9・2 「外資は悪」という幻想 10 民営化に関するいくつかの誤解 10・1 赤字でも民営化は可能 10・2 「まったく規制しない民営化」はありえない ……ほか 第7章 「ハブ空港」と羽田国際化の幻想 1 ハブ競争でインチョンに負ける? 1・1 ハブ競争の基本は立派な空港ではなく地元需要の大きさ 1・2 首都圏の地元需要への対応が先 ……ほか 2 羽田国際化だけで十分か? 2・1 足りない首都圏空港容量 2・2 「概念的国際化」は実現したが ……ほか 3 羽田が国際化すると成田がダメになる? 4 関西空港もハブになれる―身の丈ハブの提唱 第8章 発着枠の配分の合理化 1 発着枠の配分に市場メカニズムを 2 裁量性の高い現行の発着枠配分方式 3 競争入札制のメリット 4 競争入札にすると金持ち企業が有利になる? 5 ピーク課金に関する誤解 6 東京上空通過による羽田の容量拡大を 第9章 「公共性」の幻想 1 「公共性」とは何か? 1・1 公共性とは「市場の失敗」 1・2 「大事」だから「公共性が高い」ではない 2 意味を失った競争抑制規制 2・1 半世紀前は通用した幼稚産業保護論 2・2 大きくない規模の経済性 ……ほか 3 不採算地方路線の維持はなぜ必要? 3・1 「交通権」の大間違い 3・2 地方部の人々の状況は大都市の人々よりも悪いか? ……ほか 4 地域開発効果という幻想 4・1 交通の価格を下げて地域開発を行うのは正しいか 4・2 外部効果の扱いは慎重に ……ほか 5 安全幻想 5・1 技術革新に対応した見直しが必要 5・2 競争を抑制しても安全は維持できない ……ほか 6 騒音対策も見直すべき時期 6・1 騒音の費用は当該空港の利用者が負担すべきもの 6・2 騒音と経済性のトレードオフ 参考文献 |
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中条 潮(ちゅうじょう・うしお) 慶應義塾大学商学研究科博士課程修了後,同大学商学部助教授を経て1992年より慶應義塾大学商学部教授。 1984年−86年英国オクスフォ−ド大学客員研究員。 専門領域は公共政策,社会問題の経済学。とりわけ交通政策のエキスパート。米誌で“Deregulation Warrior”と紹介され,みずからもスカイマーク航空の設立に参加した改革論者。 行政改革委員会規制緩和小委員会,行政改革会議委員,行政刷新会議規制改革分科会委員,国土交通省成長戦略会議委員などを歴任。 著書 『規制破壊』(東洋経済新報社), 『航空新時代』(ちくま新書), 訳書 グラハム『空港経営』(中央経済社)ほか, 編著も『新・黒船の世紀』(NTT出版)など多数。 |